Verkoop van valse wimpers beïnvloed door wereldwijde tekorten aan zeecontainers: logistieke uitdagingen en reacties van de industrie

De mondiale kunstwimperindustrie, een hoeksteen van de schoonheidsmarkt ter waarde van 511 miljard dollar (Statista, 2023), kampt met ongekende verstoringen nu tekorten aan zeecontainers en knelpunten in de toeleveringsketen de internationale handel blijven verstoren. Als toonaangevende fabrikant gevestigd in Azië – waar meer dan 80% van de valse wimpers ter wereld wordt geproduceerd – zijn we uit de eerste hand getuige geweest van hoe deze crisis de verkoopdynamiek, operationele strategieën en de toegang van consumenten tot geliefde wimperproducten opnieuw vormgeeft.

De bloeiende markt voor wimpers krijgt te maken met een logistieke storm

De afgelopen jaren hebben valse wimpers de niche-schoonheidsaccessoires overstegen en zijn ze dagelijkse benodigdheden geworden, gedreven door trends op sociale media (bijvoorbeeld ‘TikTok lash challenge’) en de opkomst van ‘no-make-up make-up’-looks. De mondiale vraag steeg vóór de pandemie jaarlijks met 12,3%, waarbij Noord-Amerika en Europa 65% van de import voor hun rekening namen (Euromonitor, 2022). Voor fabrikanten was deze groei afhankelijk van gestroomlijnde toeleveringsketens: grondstoffen (zoals synthetische vezels of nertsenhaar) afkomstig van regionale leveranciers, productie in gespecialiseerde faciliteiten en containervervoer naar mondiale retailers binnen vier tot zes weken.

Toen kwam de containercrunch. Na 2020 zorgden de door de pandemie veroorzaakte havencongestie (bijvoorbeeld in Los Angeles, Shanghai), tekorten aan arbeidskrachten en een ongelijkmatig herstel van de vraag voor een perfecte storm. De Baltic Dry Index (BDI), een belangrijke maatstaf voor de verzendkosten, steeg tussen 2020 en 2022 met meer dan 500%, terwijl de beschikbaarheid van containers in de grote Aziatische exporthubs met 30% daalde (Drewry, 2023). Voor wimperproducenten is dit niet alleen een logistieke hoofdpijn, het is een verkoopcrisis.

Hoe tekorten aan containers de verkoop van wimpers verstikken

1. Vertragingen in de levering en verloren bestellingen: vóór de crisis duurde een container van 40 voet van Shanghai naar Rotterdam 35 dagen; vandaag de dag duurt dit gemiddeld 75 dagen, waarbij 20% van de zendingen meer dan 90 dagen vertraging oploopt (Maersk, 2023). Retailers, die te maken hebben met krappe seizoensvensters (bijvoorbeeld schoonheidsrush tijdens de feestdagen), annuleren bestellingen in plaats van het risico te lopen dat er voorraad ontstaat. Eén Amerikaanse schoonheidsketen rapporteerde een omzetverlies van $2,4 miljoen in het vierde kwartaal van 2022 als gevolg van niet-geleverde wimpervoorraad (Beauty Industry Report, 2023).

2. Torenhoge kosten leiden tot eroderende marges: het verschepen van een container van 40 voet kost nu tussen de $8.000 en $12.000, een stijging ten opzichte van de $1.800 vóór de pandemie (Freightos, 2023). Voor wimperproducten met een lage marge en een hoog volume (gemiddelde groothandelsprijs: $0,50-$3 per paar) dwingt dit moeilijke keuzes af: de kosten absorberen (de winst met 15-20%) verlagen of ze doorgeven aan retailers, die vervolgens de prijzen verhogen. Uit consumentengegevens blijkt dat 43% van de consumenten zich verzet tegen prijsstijgingen van meer dan 10% (Nielsen, 2023), waardoor de vraag onder druk komt te staan.

3. Fragmentatie van de toeleveringsketen: De productie van wimpers is een strakke volgorde: ruwe wimpers丝 (vaak uit Korea of ​​Japan) → productie (China/Vietnam) → verpakking (Maleisië) → uiteindelijke verzending. Containertekorten verstoren deze stroom. In het eerste kwartaal van 2023 liep 30% van de zendingen van onze fabriek vertraging op, waardoor de productie moest worden stilgelegd en er een productietekort van twee weken ontstond. Kleinere fabrikanten, die geen buffervoorraad hebben, worden geconfronteerd met nog grotere verliezen.

Aanpassingen aan de sector: oplossingen voor de korte termijn en verschuivingen op de lange termijn

Om de schade te beperken, innoveren producenten:

- Luchtvracht als noodoplossing: Hoewel luchtvracht tien keer duurder is dan zeevervoer, worden de levertijden teruggebracht tot zeven tot tien dagen. We hebben 15% van de premium wimperlijnen (bijvoorbeeld minkwimpers) naar lucht verplaatst, waarbij we ons richten op markten met hoge marges, zoals het Verenigd Koninkrijk en Australië.

- Nearshoring en regionale hubs: Sommige merken onderzoeken productie in Mexico of Oost-Europa om Amerika/EU sneller te bedienen, hoewel de opstartkosten onbetaalbaar blijven voor 60% van het MKB (Deloitte, 2023).

- Digitale toeleveringsketens: AI-gestuurde tools voor vraagvoorspelling voorspellen nu een nauwkeurigheid van 85% in ordervolumes, waardoor containerboekingen worden geoptimaliseerd. Onze fabriek verminderde het aantal overbestellingen met 22% dankzij realtime gegevens over havencongestie (IBM Supply Chain Insights, 2023).

De weg vooruit: veerkracht boven snelheid

Er kunnen containertekorten ontstaan